ONBIZI Estaciones para la reparación de tricilos y bicicletas

Entrevistamos a Nuria Veiga Sistiaga una joven empresaria que se encuentra tras ONBIZI una empresa de venta de Estaciones de Reparación de Triciclos y Bicicletas.

(Foto: ONBIZI)

BiziTrikes Donostia. Pregunta: ¿Cómo nació la idea de OnBizi?

Nuria. Respuesta: La idea nació tras ver en diferentes puntos de Europa que empresas privadas y administraciones públicas ofrecían este servicio a los usuarios de bicicletas.

BD.P: ¿Cuál es el objetivo de OnBizi?

Nuria: El objetivo principal es fomentar el uso de la bicicleta y el triciclo, tanto a nivel urbano como deportivo y de ocio, facilitando un servicio para la realización de pequeñas reparaciones e inflado de ruedas. Entre otros objetivos se encuentra el mejorar la seguridad de los usuarios posibilitando poner a punto sus bicis con reparaciones básicas, así mismo educar desde la infancia en la utilización de la bicicleta haciendo que las Estaciones de Reparación sean una parte más de los elementos habituales que ven y utilizan en ciudades y otros lugares. Todo ello con la finalidad de fomentar la movilidad sostenible, el deporte, el medio ambiente y el servicio al ciclista.

(Foto: ONBIZI)

BTD.P: ¿Las Estaciones son gratuitas para el usuario? 

Nuria: Sí. Tras su instalación, el dueño de la Estación para la Reparación de Bicicletas ofrece su utilización como servicio gratuito a los usuarios. 

BTD.P: ¿Qué productos vendéis? 

Nuria: Nuestros productos son las Estaciones para la Reparación de Bicicletas y Triciclos. Todas las Estaciones de Reparación incluyen una bomba de inflado de ruedas, y según el modelo, incluyen diferentes herramientas, posibilidad de colgar la bici para facilitar la reparación, puerta para cierre en horario no comercial… así mismo tenemos en cartera varios modelos de aparcabicis.

(Foto: ONBIZI)

BTD.P: ¿En qué ubicaciones consideráis que pueden ser instalado vuestros productos?

Nuria: Según la experiencia de otros países Europeos y consultando con usuarios, son diversos los puntos en los que se ven y les gustaría ver Estaciones de Reparación, como por ejemplo, Puntos de alquiler de bicicletas en las ciudades, zonas con aparcabicis, campings, albergues, hoteles, restaurantes, cafeterías, grandes empresas, parques empresariales y polígonos industriales, estaciones de servicios, puntos de carriles bicis, vías verdes, camino de Santiago, Eurovélo, Vía de la Plata, estaciones de metro y de tren, aparcamientos de autocaravanas, universidades, centros comerciales, instalaciones deportivas, zonas de recreo y parques, bibliotecas, parking de coches, etc

BTD.P: ¿Consideráis la posibilidad de crear asistencia en carretera por ejemplo a nivel urbano o interurbano, mediante algún sistema de bono, seguro etc?

Nuria: Iremos viendo cómo se desarrolla el mercado para poder ofrecer soluciones a las demandas de los usuarios.

(Foto: ONBIZI)

BTD.P: ¿Habéis considerado la opción de crear vuestros productos cubiertos para la lluvia?

Nuria: Algunos clientes en Europa ya instalan las Estaciones de Reparación en zonas cubiertas, añaden zonas de descanso, etc. Veremos cómo evolucionan las necesidades tanto del mercado como de los usuarios con el fin de ir adaptándonos a nuevos retos.

BTD.P: ¿De qué material están realizado vuestros productos?

Nuria: Las Estaciones de Reparación pueden ser galvanizadas o en acero inoxidable.

BTD.P:¿Si una empresa o mediana empresa como pequeño comercio etc, quiere comprar vuestros productos donde os encontráis?

Nuria: La empresa está ubicada en Irun (Gipuzkoa). Hay diferentes formas de contactar con ONBIZI, a través de la web, el correo electrónico, teléfono (incluido WhatsApp) y redes sociales.

BTD.P: ¿Cómo funciona vuestro producto para el/la usuario/a final?

Nuria: Las Estaciones de Reparación son un autoservicio, es decir, el usuario utiliza directamente tanto el inflador como las herramientas para reparaciones básicas y tiene la ayuda de vídeos explicativos que puede descargar escaneando el código QR que encontrará en la Estación.

BTD.P: Pregunta: ¿Qué herramientas se encuentran en vuestro producto?

Nuria: El modelo JUNIOR incluye bomba de inflado, el resto de modelos incluyen el inflador y herramientas como juego de llaves allen, destornilladores, llave inglesa, desmontables… El modelo JUNIOR PLUS es el básico con herramientas y los modelos SCANDIC y PREMIUM son más completos.

(Foto: ONBIZI)

BTD.P: Pregunta: ¿Su instalación es sencilla? ¿Quién se ocupa de la instalación? ¿OnBizi, o los clientes?

Nuria: La instalación es sencilla, se trata de anclar la base de la Estación de Reparación al suelo con los accesorios que vienen incluidos. La instalación corre a cargo del cliente.

BTD.P: Pregunta: ¿Qué puede aportar un servicio como son estas Estaciones a su comprador?

Nuria: Ofrecer un servicio público y gratuito para reparaciones básicas genera una imagen positiva por parte de la comunidad ciclista hacia el dueño de la Estación de Reparación, ya que les está ofreciendo un servicio de apoyo al uso de la bicicleta y de manera gratuita. De esta manera la entidad pública o empresa privada que ofrece la Estación de Reparación consigue una notoriedad y posicionamiento frente a su competencia.

(Foto: ONBIZI)

BTD.P: Pregunta: ¿Fomenta este servicio la movilidad sostenible?

Nuria: Sí. Al facilitar reparaciones básicas y mantener la presión correcta en las ruedas de las bicicletas, ofrece al usuario una motivación más a la hora de utilizar la bicicleta como medio de transporte. Las Estaciones de Reparación son así mismo un espacio publicitario para el cliente, ya que se puede pintar la estructura en el color corporativo que desee y va incluida la inserción del logotipo del cliente en la vertical trasera de la Estación de manera gratuita.

BTD.P: Pregunta: ¿Quieres añadir algo más?

Nuria: Sí, hay que recordar que las Estaciones nos ayudan en reparaciones básicas y para la correcta presión de las ruedas, ya sea en ruta, en ciudad, en horas de cierre comercial, etc. Para reparaciones de mayor envergadura y tener siempre la bicicleta a punto tenemos los servicios profesionales de los talleres de reparación de bicicletas y triciclos. El objetivo es que entre todos apoyemos la revolución ciclista en la sociedad. Onbizi somos todxs aquellxs a quienes nos gusta disfrutar de la bici, triciclo, en cualquiera de sus versiones.

OnBizi, su web y en las redes sociales

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4º CARAVANA DE MUJERES EN BICICLETA - 2018

Hola chicas!!

Como cada año,  celebramos nuestra especial Caravana de Mujeres en Bicicleta, Triciclo, Ciclo, Triciclo, Handbike, Trike etc, en fin, toda máquina que lleve pedales con tracción humana.

Como sabéis podéis reenviar esta invitación a las mujeres (y hombres, invitados) que queráis que nos acompañen en un itinerario de dificultad media-baja por la ciudad de Donostia—San Sebastián, es un ciclopaseo, no es una competición, por lo que si hay que parar para que alguien descanse, se para sin problema.

Debido a la climatología ya prevista para el 28 de diciembre, que va a llover, hemos trasladado la cita para el 30 de diciembre, es domingo y hará bueno, que mejor que celebremos  la Caravana de Mujeres en Bicicleta, con un ciclopaseo el penúltimo día del año, convirtiéndolo también en el San Silvestre Ciclista de Mujeres. 

El Programa de este año es el siguiente:

Se trata de un ciclopaseo tranquilo por algunas calles de Donostia.

Si vienen menores que traigan sus cascos como obliga la normativa.

Traer buen humor.

DIFICULTAD: Media-Baja (todo bidegorri-carrilbici)

DÍA: 30 diciembre 2018

HORA: 12 mediodía (esperamos 10 minutos)

LUGAR DE SALIDA: Los Relojes de la Playa de La Concha

LUGAR DE LLEGADA: Los Relojes de la Playa de La Concha

ITINERARIO: 

 Salida por el bidegorri de Los Relojes de la Playa de La Concha

Paseo de Miraconcha

Tunel del barrio de El Antiguo

Paseo Ondarreta

Nos posicionarnos paralelamente a Avenida Tolosa

Seguimos por el bidegorri paralelo a Avenida Tolosa, viendo Musikene y contemplando las maravillas del paseo

Subimos lentamente por Paseo de Lugaritz

Pasamos el tunel ciclista de Morlans saliendo al barrio de Morlans

Seguimos por el bidegorri de la Avenida Sancho el Sabio dirección calle Easo

Continuamos por bidegorri hasta comienzo de cuesta Aldapeta

Giramos a nuestra izquierda por calle San Bartolomé

Giraremos a nuestra derecha hacia calle Manterola para seguir todo recto hacia nuevamente Paseo de La Concha

TERMINAMOS EN LOS RELOJES

OBSERVACIONES:

El itinerario será como siempre con un/a guía de BiziTrikes Donostia delante y otro/a detrás.  

El ciclopaseo se grabará en video, quien desee una copia deberá indicarnoslo antes de comenzar el ciclopaseo, dicho video se editará especialmente para las participantes que lo deseen, para cualquier duda puedes ponerte en contacto con BiziTrikes Donostia en el email: bizitrikes.donostia (arroba) gmail.com 

EMEB - Escuela de Mecánica de la Bicicleta

Entrevistamos a Víctor Fernández CEO, profesor y mecánico de EMEB que es la Escuela de Mecánica de la Bicicleta que se encuentra en Barcelona y es única en el Estado, en esta escuela, además, son profesores mecánicos Manu y Alex  y Dídac que es el profesional que se encarga del contenido multimedia y las Redes Sociales, es decir, todo un equipo de profesionales. 

BiziTrikes Donostia, Pregunta: ¿Cómo surgió la escuela?

(Alumno de EMEB - Foto: © EMEB)

Víctor Fernández nos responde: Buscando la manera de complementar la actividad de la tienda de ciclismo de la cual Víctor Fernández era propietario, detectó una falta de formación específica para la mecánica de la bicicleta.

BD. P: ¿Desde qué año estáis formando mecánicos?

R: Noviembre de 2012, siendo la primera escuela de mecánica de bicicletas del Estado.

(Alumnos de EMEB - Foto: © EMEB)

BD. P: ¿En la formación se les regalan las herramientas a los futuros mecánicos?

R: No, EMEB pone a su disposición todo el material necesario para realizar los cursos.  Finalizado el curso, los alumnos tienen la opción de adquirir las herramientas con un descuento especial al haber cursado en EMEB.

BD. P: ¿A los/las futuros/futuras mecánicos se les forma en la utilería de las herramientas? 

R: Por supuesto, es un apartado básico dentro de la formación de la mecánica de la bicicleta. 

BD.P: ¿Cuántos cursos diferenciados ofrecéis?

(Alumnos de EMEB - Foto: © EMEB)

R: Actualmente ofrecemos cursos de mecánica, suspensiones, e-bikes, constructor de ruedas y biomecánica. 8 cursos, de los cuales 4 son de mecánica (mecánica 1, 2, 3 y el máster) y un curso de cada especialidad.

BD. P: ¿El Certificado es homologado?

R: En España no existe una formación reglada, pero nosotros ofrecemos una certificación de Park Tools, con reconocimiento internacional. Hace poco hemos lanzado una plataforma de formación online en online.emeb.es donde los alumnos aprenden mecánica desde la distancia pero sin certificación alguna.

BD. P: ¿Hay empresas interesada en EMEB? 

R: Hemos creado una bolsa de trabajo autosugestionada donde las empresas suben sus ofertas laborales, la podéis encontrar en bolsadetrabajo.emeb.es Con respeto al patrocinio, Unior Tool, empresa especializada en herramientas, apoya nuestra proyecto desde el primer día. Si hay alguna empresa interesada, puede contactarnos en emeb.es

BD. P: ¿Existe una edad mínima para entrar en EMEB?

R: No, el único requisito es querer convertirse en un buen mecánico de bicis (sonríe Víctor mientras nos responde)

(Alumnos de EMEB - Foto: © EMEB)

BD. P: ¿Hay mujeres que se han formado en EMEB? 

R: Sí, hemos formado a mujeres en EMEB, aunque el porcentaje es mínimo.

BD. P: Con el auge cada vez mayor del transporte en bicicleta, cada vez hay más talleres y mecánicos en el Estado ¿Consideráis que los mecánicos en el Estado deben tener una formación reglada y certificada?

R: Por supuesto, y a medida que evoluciona el mercado, cada vez es más urgente y necesario contar con mecánicos cualificados.

BD. P: ¿Muchas marcas de bicicletas solicitan a las tiendas que las venden mecánicos preparados y formados, creéis que debe ser así?

R: Sí, y los primeros en realizar dicha formación debería de ser la propia marca.

BD. P: ¿Enseñáis la mecánica de otro tipo de bicicletas cada vez más visibles, pero menos convencionales o con mecánicas complejas, como cargobikes, triciclos reclinados, ciclotaxis, handbikes, etc.?

R: Actualmente no ofrecemos este tipo de formación tan específica ya que las particularidades de estos vehículos no dan para realizar un curso entero. 

BD. P: En relación a la anterior pregunta ¿Consideráis ampliar los cursos de formación para preparar mecánicos para bicicletas y bicicletas poco convencionales como cargobikes, triciclos reclinados, ciclotaxis, handbikes, etc.?

R: De momento no.

(Alumnos de EMEB - Foto: © EMEB)

BD. P: ¿Cuántos días tiene la duración el curso? 

R: Dependiendo del curso, la duración es desde un día hasta doce.

BD. P: ¿Qué precio tiene el curso o los cursos? 

R: Actualmente tenemos cursos desde 90€ que es el de mecánica de nivel 1 hasta 1850€ que es el Máster con prácticas en empresas

BD. P: ¿Ofrecéis formación online con titulación?

R: Ofrecemos formación online sin titulación

BD. P: ¿Tenéis intención de crear más escuelas como EMEB en otras ciudades del

Estado?

R: De momento no.

Cursos presenciales

Plataforma de formación online

Podcast de EMEB sobre mecánica de bicicletas

Bolsa de trabajo parta mecánicos/empresas

Las Redes Sociales de EMEB son: Instagram, YouTube y Facebook. 

Asociación Kalapie envía carta dirigida a Pilar Arana Concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Donostia.

(Foto: Kalapie. Operarios de Movilidad cortando candados)

En la pasada Semana de la Movilidad Sostenible, el Ayuntamiento de Donostia decidió cortar con desenfreno y pasión, candados de bicicletas, candadas en las barandillas del jardín enfrente del mercado de La Bretxa, ante estos hechos la asociación Kalapie tal y como recogen en su web envían una carta abierta a Pilar Arana, concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Donostia, que dicta la queja ante este hecho por parte de la asociación Kalapie.

Carta abierta de Kalapie a la Sra. Concejala de Movilidad.

A petición de una gran cantidad de ciclistas, nos dirigimos a Ud., para mostrarle nuestra repulsa ante el corte de candados y posterior traslado de bicicletas que hemos sufrido en la reciente Semana de la Movilidad.

Nuestra asociación, a lo largo de estos años, siempre ha mantenido con las diferentes instituciones una misma actitud: apoyo a todo lo que sea promoción de la bicicleta y crítica cuando, a nuestro entender, la bicicleta no recibía el apoyo que merece. Un ejemplo positivo es la intensa y continuada colaboración mantenida con el Ayuntamiento en la puesta en marcha de la “Route 25” o “Vuelta a Donostia por los bidegorris”.

No obstante, el consistorio donostiarra debería colocar, a la mayor brevedad, las señales correspondientes, como las hay en otras ciudades, para evitar así que la gente se despiste en los innumerables cruces de la “Route 25”.

Ante la escasez de aparcamientos en los puntos más estratégicos de la ciudad, centro y parte vieja, pensamos que siempre y cuando no estén estorbando el paso de otros vehículos y no estropeen el mobiliario urbano o estén atadas a los árboles, deberían ser respetadas tal como indica la normativa. Porque para nosotros la existencia de muchas bicicletas en la ciudad, no es ni un desdoro ni un problema, todo lo contrario, es uno de los indicadores de una ciudad sostenible, menos contaminada y más saludable. Es evidente que se necesitan más aparcamientos y mejor dotados.

A pesar de las saneadas finanzas de las que nos habla el Ayuntamiento, su inversión en infraestructuras ciclistas es totalmente insuficiente, falta finalizar la red, el mantenimiento de los bidegorris brilla por su ausencia: baches, hierbas, ramas de árboles, falta de pintura etc., por no citar, que en toda la ciudad no hay ni una señal que indique a los ciclistas las diferentes direcciones, falta una señalética que evite que un ciclista que quiera ir a Irún vaya hacia Amara.

Pensamos que para el Ayuntamiento la bicicleta sigue siendo algo marginal, o en el mejor de los casos, algo superfluo. Así si somos coherentes con el Plan de lucha contra el Cambio Climático, aprobado recientemente por el consistorio, el coche debe perder protagonismo en la ciudad y ganar aquellos medios de transporte no contaminantes.

En resumen, que este escrito de Kalapie desea por una parte recoger el sentir ciudadano de frustración ante los últimos desafortunados acontecimientos y por otra, mostrar al Ayuntamiento nuestra entera disposición para colaborar en la búsqueda de soluciones al grave problema de aparcamiento de bicicletas en el centro de la ciudad.